два АКБ

m.a.k.c. · 31.08.2010, 14:44

Цитата:

Сообщение от Lambert

Что да то да, прошлое самое что есть реальное - 1988 год

Схема включения проста - два аккумулятора SADA Standard Plus 6СТ-62А расположены в багажнике и включены параллельно.
Полет нормальный, зимой будет два года как.
Недозарядов, перекосов по напряжению и прочих странностей не наблюдается. Да и откуда бы им взяться, собственно?

Ну 1,5 года ето еще не показатель... Покудо пластины живые - работают как4 бы нормально (да и то только потому что одинаковые и дизельные). Но ток в нагрузку одновременно и симметрично они отдавать не могут физически. Разность токов и потенциалов на зажимах неизбежна - один заряжается - другой заряжает. Если все столь безоблачно с параллельным включением АКБ, то зачем тогда через такие девайсы люди вторую батарею включают...??!!!

31.08.2010, 14:44	#34
m.a.k.c. Старейшина Регистрация: 11.02.2010 Адрес: Керчь Возраст: 41 Сообщений: 334 Вы сказали Спасибо: 61 Поблагодарили 44 раз(а) в 28 сообщениях Репутация: 81	Цитата: Сообщение от Lambert Что да то да, прошлое самое что есть реальное - 1988 год Схема включения проста - два аккумулятора SADA Standard Plus 6СТ-62А расположены в багажнике и включены параллельно. Полет нормальный, зимой будет два года как. Недозарядов, перекосов по напряжению и прочих странностей не наблюдается. Да и откуда бы им взяться, собственно? Ну 1,5 года ето еще не показатель... Покудо пластины живые - работают как4 бы нормально (да и то только потому что одинаковые и дизельные). Но ток в нагрузку одновременно и симметрично они отдавать не могут физически. Разность токов и потенциалов на зажимах неизбежна - один заряжается - другой заряжает. Если все столь безоблачно с параллельным включением АКБ, то зачем тогда через такие девайсы люди вторую батарею включают...??!!! Последний раз редактировалось m.a.k.c.; 31.08.2010 в 14:59.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)