два АКБ

[kostya740]

Цитата:

Сообщение от Куряка

Падения напряжения на переходе у высоковольтных Шотки такое-же как и у кремния 0.6-0.7 Вольта. Т.е. при стандартном напряжении зарядки 14.2-13.8 В с генератора, на АКБ 2 получим 13.1-13.5 Вольт. Т.е. заряжаться от генератора второй аккум не будет. При такой схеме наверное есть смысл поставить второй, ещё один, диод на АКБ 1 и поднять напрядение зарядки с генератора до 14.5-14.9 В. Но всё электрооборудование автомобиля придётся перекомутировать на питание после этого диода. Если использовать Шотки с падением 0.2-0.4 вольта, то параметры у них примерно такие U=15-30 В, I=15-30A.Но всё равно проблема недозаряда АКБ , при стандартных напряжениях с генератора, остаётся, даже при таких падениях. И токи эти маленькие для питания автомобиля. Но это всё теория - анализ твоей схемы. На практике , наверное, лучше на каждый аккум свой генератор. Или подбор идентичных аккумов из партии по параметрам:идентичность тока заряда, тока разряда, идентичность просадки напряжения на одинаковых токах разряда. Или ещё лучше, "интелектуальная" схема зарядки АКБ 2 вместо диода. Скорее всего, это высокотоковый повышающий преобразователь напряжения со стабилизацией( наверное импульсный). Цена, скорее всего, получится на уровне цены Хорошего мощного усилителя. Наверное вот так.

естественно, второй акум будет слегка недозаражен. но даже 13В достаточно для заряда, хоть и достаточно длительного.

но вот слова SOVA меня удивили. и я жду ответа от него. что в этой схеме смешного и опасного ?

[Lambert]

Цитата:

Сообщение от m.a.k.c.

Два источника ЭДС, одновременно питающие одни и те же потебители (без вентильных или каких либо коммутационных развязок - "тупо включенные в парралель")- это УТОПИЯ, существующая только в теории. НА практике это невозможно.

Да что Вы... у меня, выходит, автомобиль из нереального будущего?

[Куряка]

Цитата

Сообщение от kostya740

естественно, второй акум будет слегка недозаражен. но даже 13В достаточно для заряда, хоть и достаточно длительного.

но вот слова SOVA меня удивили. и я жду ответа от него. что в этой схеме смешного и опасного ?

Мой Опыт эксплуатации автомобилей позволяет мне утверждать, что 13.0-13,6 это маленькое напряжение для того, что-бы аккум успевал восстановиться от генератора в повседневной эксплуатации. Даже без музыкы. В обычном городском режиме. Требуется регулярная дополнительная дозарядка от внешнего зарядного. И ресурс аккума при такой зарядке падает до 0.5 - 1 года. И смысл тягать в багажнике постоянно наполовину разряженный аккум?. Или таскать на зарядку каждый день? В чём смысл этого гемороя? Опасного - при больших токах Шотки могут сильно нагреться, и если не принимать спец меры по отводу тепла, то могут довольно эффектно стрелять, с образованием прогорелых дырочек в корпусе и приятным дымком.

[Lambert]

Ну если вам так нравится диодная развязка - включите в параллель десяток диодов на радиаторе. Заодно общее сопротивление переходов упадет

[m.a.k.c.]

Цитата:

Сообщение от Lambert

Да что Вы... у меня, выходит, автомобиль из нереального будущего?

У тя автомобиль из реального прошлого.
Прошу реальную схему включения твоих 2х батарей в студию!!!
Охотно ознакомлюсь со схематическим решением завода изготовителя

[Lambert]

Что да то да, прошлое самое что есть реальное - 1988 год
Схема включения проста - два аккумулятора SADA Standard Plus 6СТ-62А расположены в багажнике и включены параллельно.
Полет нормальный, зимой будет два года как.
Недозарядов, перекосов по напряжению и прочих странностей не наблюдается. Да и откуда бы им взяться, собственно?

[m.a.k.c.]

Цитата:

Сообщение от Lambert

Что да то да, прошлое самое что есть реальное - 1988 год
Схема включения проста - два аккумулятора SADA Standard Plus 6СТ-62А расположены в багажнике и включены параллельно.
Полет нормальный, зимой будет два года как.
Недозарядов, перекосов по напряжению и прочих странностей не наблюдается. Да и откуда бы им взяться, собственно?

Ну 1,5 года ето еще не показатель... Покудо пластины живые - работают как4 бы нормально (да и то только потому что одинаковые и дизельные). Но ток в нагрузку одновременно и симметрично они отдавать не могут физически. Разность токов и потенциалов на зажимах неизбежна - один заряжается - другой заряжает. Если все столь безоблачно с параллельным включением АКБ, то зачем тогда через такие девайсы люди вторую батарею включают...??!!!

[SNAKE]

Цитата

Сообщение от Raws

Так там, напевно і відповідний генератор стоїть, розрахований на зарядку двух ак

ковырял такой таз, увидел только реллюху перед вторым аккумом. Как она управляется-хз

[SOVA]

Цитата

Сообщение от kostya740

естественно, второй акум будет слегка недозаражен. но даже 13В достаточно для заряда, хоть и достаточно длительного.

но вот слова SOVA меня удивили. и я жду ответа от него. что в этой схеме смешного и опасного ?

Ладно, поясню.
Первое: ставить два разных аккумулятора впараллель неправильно, один умрёт. Почему - уже пояснили.
Второе: диод в цепь зарядки ставить нельзя из-за падения напряжения на нём. Второй аккумулятор не будет заряжаться до полного заряда и тоже умрёт.
Опасность в порче аккумуляторов и в перегорании диода - в первый момент времени после пуска генератор заряжает аккуммулятор на всю свою прыть - 60-120 ампер.
Если хочешь, подскажу решение: Ставь два 70 амперных реле в параллель между аккумуляторами и запитай их от лампочки генератора, чтобы реле включались после запуска двигателя. От первого аккумулятора запитывается автомобиль, к нему подключён генератор. От второго аккумулятора запитывается аудиосистеиа.

[Александр093]

А как же на тепловозах? Стоит 8 А.Б. в параллель и работают по 6-8 лет.
А.Б. одинаковой емкости.

[Quattross]

почитал я тут немного и решил что проблемненько с двумя выходит.
З.Ы. зарядил сотый позавчера. А со вчера уже на трактор его кинул. Молотит аж бегом. А вообще сколько аккумуляторов не было на моих многих машинах и тракторах, в каких условиях плохих они не эксплуатировались, но меньше чем четыре года ни один не служил. И это весьма посредственные фирмы. Не знаю что надо с АКБ делать чтобы он через 0,5-1 года накрылся???

[Куряка]

Цитата:

Сообщение от Quattross

. Не знаю что надо с АКБ делать чтобы он через 0,5-1 года накрылся???

Заряжать напряжением 13-13.5 вольт. И чем меньше напруга зарядки, тем быстрее накроется. Потому что у не дозаряженного аккума велика вероятность работы при напряжениях ниже 10,5 вольт. А это плохо.Сульфатация однако.

[Cobox]

Цитата:

Сообщение от Куряка

Заряжать напряжением 13-13.5 вольт. И чем меньше напруга зарядки, тем быстрее накроется. Потому что у не дозаряженного аккума велика вероятность работы при напряжениях ниже 10,5 вольт. А это плохо.Сульфатация однако.

вы это.. на календарь глянте на дворе уже давно двадцать первый век и такой геморрой, как сульфатация был у старых содеповских АКБ, у новых АКБ такой болезни уже давно нет, ибо химия не стоит на месте и давно научились бороться с сульфатацией

[Куряка]

Цитата:

Сообщение от Cobox

вы это.. на календарь глянте на дворе уже давно двадцать первый век и такой геморрой, как сульфатация был у старых содеповских АКБ, у новых АКБ такой болезни уже давно нет, ибо химия не стоит на месте и давно научились бороться с сульфатацией

Та где вы их новые видели? Как были 10-ть лет назад Варты, такими же их и делают. И аналогичные им. И 90% автомобилистов с ними и катается. Не знаю, как там успехи химии, но по прежнему выходят из строя преждевременно, родненькие. И чаще всего по причине недо-перезаряда. По соседнему СТО вижу. Они обслуживают фирму продающие аккумы. Купил на фирме, поставь на СТО, СТО ставит штампик в гарантийный талон, и потом, в случае проблем, СТО разбирается почему аккум вышел из строя. В 90% случаев проблемы с генератором, клемами, регуляторами, проводкой к аккуму. Т.е. те факторы, которые влияют на недо и перезаряд.

[Cobox]

Недо-перезаряд это одно, а сульфатация - это другое и прошу не путать.

Цитата

Сульфатация это страшилка, оставшаяся с тех времен, когда материалы, применявшиеся при изготовлении аккумуляторов были другими. Все новые материалы кислотоупорны, и поэтому причинами выхода батарей из строя стали: коррозия решеток — 45%, выкрашивание массы — около 35%, остальное — разрушение сепараторов, корпусов, отрыв пластин от выводов и др. Сульфатация имеет место лишь в отдельных случаях в результате доливания в аккумуляторную батарею водопроводной или другой жесткой воды.

При хроническом недозаряде возникает коррозия решеток
При больших нагрузках на АКБ происходит коробление пластин:

Цитата

Коробление пластин.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она начинает выпадать из решеток.

При перезаряде происходит выкрашивание активной массы из пластин:

Цитата

На сегодня эта "болезнь" главным образом определяет долговечность аккумуляторов. Кроме рассмотренных выше причин, оползание и выпадание активной массы происходит при длительном перезаряде, когда полностью заряженная батарея остается под зарядным напряжением и через нее проходит ток, при повышении плотности и температуры электролита, при замерзании воды в электролите, при нарушении в креплении аккумулятора, когда он начинает испытывать удары и вибрации, вследствие коррозии решеток пластин (особенно положительных) из-за загрязнения электролита.
В старых аккумуляторах выпадение большого количества активного вещества из решеток на дно банки приводило к короткому замыканию разноименных пластин. На современных аккумуляторах, где пластины помещены в конверты-сепараторы, короткое замыкание практически исключено, но от значительного снижения емкости по причине высыпания активной массы не застрахованы и они.