Просмотр полной версии : 14 вольт от гены на аккум это нормально?
Подскажите 14 вольт это нормальный заряд от генератора на акб или должен идти больше что то есть подозрения что генератор сломался спасибо!
newatech
29.02.2012, 06:56
RUSLAN, 13,8-14,2В это очень хорошо! Гена должен держать в этих приделах под нагрузкой (фары, печка...)
14.4 - це мего.. мехмани дають 14.9
14.4 - це мего..
:+1: идеальное напряжение для генератора. Минимально допустимое 13.8В
Подскажите 14 вольт это нормальный заряд от генератора на акб или должен идти больше что то есть подозрения что генератор сломался спасибо!
это отличный показатель! а какая машина? и откуда подозрения?
kolyan1323
02.03.2012, 08:39
Ну если у тебя не Эталон с борт. сетью 24В, то это самое оно:ok:
Navariec
02.03.2012, 09:50
Включаєш дальне світло і при оборотах 2000 має бути 13,8-14,2
Подскажите 14 вольт это нормальный заряд от генератора на акб или должен идти больше что то есть подозрения что генератор сломался спасибо!
Для кальцинированного аккумулятора лучше 14.3-14.5. с учетом темперетуры.
megamind
07.03.2012, 09:12
Проверить можно взяв вольтметр. ПРи запущеннои двигателе напряжение на клеммах аккумулятора должно быть от 13,8 до 14,2 В
Включить фары и печку, напряжение не должно упасть ниже 13, 5 В, если падает заметно ниже, генератор неисправен
Если напряжение выше 14, 8 В, то обычно неисправен регулятор
Наконец, генераторную установку характеризует диапазон ее выходного напряжения, при изменении в определенных пределах частоты вращения, силы тока нагрузки и температуры. Обычно в проспектах фирм указывается напряжение между силовым выводом "+" и "массой" генераторной установки в контрольной точке или напряжение настройки регулятора при холодном состоянии генераторной установки частоте вращения 6000 мин-1, нагрузке силой тока 5 А и работе в комплекте с аккумуляторной батареей, а также термокомпенсация - изменение регулируемого напряжения в зависимости от температуры окружающей среды. Термокомпенсация указывается в виде коэффициента, характеризующего изменение напряжения при изменении температуры окружающей среды на ~1°С. Как было показано выше, с ростом температуры напряжение генераторной установки уменьшается. Для легковых автомобилей некоторые фирмы предлагают генераторные установки со следующим напряжением настройки регулятора и термокомпенсацией:
Напряжение настройки, В ................................. 14,1±0,1 14,5+0,1
Термокомпенсация, мВ/°С ............................... —7+1,5 —10±2
Ну а более детально и очень граммотно, все о генарторах описано здесь (http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml).
Cobox, а как насчёт идеи внести в искомую термокомпенсацию поправку. С учётом повышеного энергопотребления аудиоапаратурой, недопустить падения напряжения ниже 13-14 В (в зависимости от условий).
Помню на таврии на зиму цеплял диод для повышения напряжения на 0,5В.
sanjk, а причем тут термокомпенсация?
термокомпенсация:
холодный двигатель - напряжение 14В
прогретый двигатель - напряжение 13,5В.
думаешь у меня вольтметр в машине зря стоит ? :D
sanjk, помоему мы говорим на разных языках :D
Еще раз повторю вопрос: причем тут термокомпенсация к нагрузке?
как насчёт идеи внести в искомую термокомпенсацию поправку. С учётом повышеного энергопотребления аудиоапаратурой, недопустить падения напряжения ниже 13-14 В (в зависимости от условий).
Cobox
А что тут непонятного ? Нету музыки - пускай себе термокомпенсация остаётся с родными параметрами. Есть повышеное потребление - вносим коректировку :maybe2:
Cobox
А что тут непонятного ? Нету музыки - пускай себе термокомпенсация остаётся с родными параметрами. Есть повышеное потребление - вносим коректировку :maybe2:
Чё за бред?
Если генератор справляется с нагрузкой - то должен держать 14,3 вольт, если не справляется - то напряжение падает. А добавлять напряжение при неравномерной нагрузке = убивать аккумулятор.
Исправляюсь.
Моё предположение действительно только к старым машинам (и применено когда-то на славуте). В нормальных машинах блок управлени двигателем сам корректирует напряжение, в зависимости от нагрузки. :ah:
GZ-JBL Team
12.03.2012, 12:51
В нормальных машинах блок управлени двигателем сам корректирует напряжение, в зависимости от нагрузки.
:lol:
может контролирует, а не КОРЕКТИРУЕТ??????
или же приведи примеры?!?!??!?!
:lol:
может контролирует, а не КОРЕКТИРУЕТ??????
или же приведи примеры?!?!??!?!
Имелось ввиду напряжение выдаваемое генератором.
Оно и коректируется чтоб попадать в пределы 13-14 В, потому как реле-регулятора отдельного нет, управление идёт через PCM.
А если Вы не знаете какое выдаёт напряжение генератор без реле-регулятора, могу для Вас график найти и выложить.
GZ-JBL Team
15.03.2012, 08:37
Имелось ввиду напряжение выдаваемое генератором.
Оно и коректируется чтоб попадать в пределы 13-14 В, потому как реле-регулятора отдельного нет, управление идёт через PCM.
А если Вы не знаете какое выдаёт напряжение генератор без реле-регулятора, могу для Вас график найти и выложить.
:lol:
Читай свой пост 18!!!!!!
Анука Роскажи УВАЖАЕМЫЙ как же ОНО КОРРЕКТИРУЕТСЯ!?!?!?!??!?! :lol: :D
и ТЕМ более в ПРЕДЕЛЕ 13-14 вольт..... :lol:
и где нет РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА??????? если оно не весит отдельно это не означает что оно отсутствует..... :lol: :D
какое управление идёт и через какой ПЦМ?!?!?!?!
Роскажи пожалуйста..... а то у мну сеаты и фолики и напруга без нагрузки 14,6 с нагрузкой 14,2-14,3 ..... может чё поломалось??????? должен же выдавать как ТЫ говориш в пределы 13-14 ?????? :lol:
PCM/ECM (Powertrain/Engine Control Мodule) :D
статья для почитать (http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml)
интересующая выдержка
Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.
реле регулятор не отдельное звено, а компонент взаимодействующий с PCM, выглядит вот так
И на каком тазе такая хрень стоит? Пля скоко корчей перекрутил такой не видел.
И на каком тазе такая хрень стоит? Пля скоко корчей перекрутил такой не видел.
Стоит на тех корчах, которые можно отремонтировать только на оф. сервисе :D
Стоит на тех корчах, которые можно отремонтировать только на оф. сервисе :D
Работал на Фольцвагене, Мазде, Шкоде сервисах. Такой хрени нет.
Ради интереса попробовал в своё время немного разобраться с системой зарядки на машине.
На Мазда3 1,6 2006 года стоит генератор ZJ01 A2TC0091 12 вольт 80А.
Получается, что система управления зарядкой АКК (и вообще всем напряжением генератора) находится в именно бортовом компьютере. То есть генератор на тройке не есть полностью автономное устройство, как на большинстве автомобилей, а управляется с бортового компьютера ШИМ способом (в генераторе стоит только типа мощного транзистора) .... в мастерских по ремонту генераторов об этом знают и спокойно такие генераторы ремонтируют.
Не претендую на совершенную точность информации, но при проверке системы зарядки на стенде видно, что с генератора на бортовой компьютер по отдельному проводу все время поступает напряжение 14,85 вольта, а на зарядку АКК поступает 13,8-14,2 вольт в зависимости от внешней температуры (зимой 14,2, летом 13,8). При включении мощных потребителей энергии (обогрев заднего стекла, дальний свет, вентилятор, попогрейки - напряжение временно просаживается до 13,5 вольт и при правильно работающей системе зарядки через 0,3-0,5 секунды опять возвращается к 14-14,5 вольтам (вот почему мы видим временное притухание света фар когда, например, опускаем/поднимает стекло двери до упора...)... все это четко видно на сервисном компе станции обслуживания.
Таким образом получается, что система зарядки на мазде типа интеллектуальная и действует примерно так: после заводки машины генератор выдает несколько повышенное напряжение на 15-20 минут (зимой 14,5, летом 14,2 вольта), чтобы компенсировать энергию, затраченную на прокручивание стартера, и затем снижает напряжение до того уровня, чтобы не допустить перезарядки аккумулятора... после долгой езды напряжение становится 13,4-13,5 вольта.
на стенде видно, что с генератора на бортовой компьютер по отдельному проводу все время поступает напряжение 14,85 вольта
а мне Кобокс не верил что у меня бортовик показывает напряжение на себе 14,4-14,8В
GZ-JBL Team
15.03.2012, 12:58
PCM/ECM (Powertrain/Engine Control Мodule)
статья для почитать
интересующая выдержка
общепринятая абривиатура ECM, ECU, ЭБУ, МОЗГИ........ если ЧО... :D
ты определись, сначала в общих чертах пишеш за иномарки а потом переходиш на частные случаи...... :D
если у одной-двух марок и были такие системы, это не говорит о том что у всех иномарок так........ ИМХО!
в большинстве случаев контроль напруги МОЗГУ нужен только лиш для самозащиты (перезаряд или крепкое падение....) даже в Сенсе такая тема есть..... :lol:
Ради интереса попробовал в своё время немного разобраться с системой зарядки на машине.
На Мазда3 1,6 2006 года стоит генератор ZJ01 A2TC0091 12 вольт 80А.
Получается, что система управления зарядкой АКК (и вообще всем напряжением генератора) находится в именно бортовом компьютере. То есть генератор на тройке не есть полностью автономное устройство, как на большинстве автомобилей, а управляется с бортового компьютера ШИМ способом (в генераторе стоит только типа мощного транзистора) .... в мастерских по ремонту генераторов об этом знают и спокойно такие генераторы ремонтируют.
Не претендую на совершенную точность информации, но при проверке системы зарядки на стенде видно, что с генератора на бортовой компьютер по отдельному проводу все время поступает напряжение 14,85 вольта, а на зарядку АКК поступает 13,8-14,2 вольт в зависимости от внешней температуры (зимой 14,2, летом 13,8). При включении мощных потребителей энергии (обогрев заднего стекла, дальний свет, вентилятор, попогрейки - напряжение временно просаживается до 13,5 вольт и при правильно работающей системе зарядки через 0,3-0,5 секунды опять возвращается к 14-14,5 вольтам (вот почему мы видим временное притухание света фар когда, например, опускаем/поднимает стекло двери до упора...)... все это четко видно на сервисном компе станции обслуживания.
Таким образом получается, что система зарядки на мазде типа интеллектуальная и действует примерно так: после заводки машины генератор выдает несколько повышенное напряжение на 15-20 минут (зимой 14,5, летом 14,2 вольта), чтобы компенсировать энергию, затраченную на прокручивание стартера, и затем снижает напряжение до того уровня, чтобы не допустить перезарядки аккумулятора... после долгой езды напряжение становится 13,4-13,5 вольта.
:shock::shock::shock: Не знал.
а мне Кобокс не верил что у меня бортовик показывает напряжение на себе 14,4-14,8В
Ты или говори до конца или не выдергивай куски, перекручивая и искажая смысл ;)
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot