Хроніки лабораторії. Зрілість.

[Рост ®]

Короткий погляд в минуле.
Здається, це було недавно, але вже 8 років пройшло. 2005-й, перша осмислена система, тоді, заразившись впливом таврофоруму, під девізом "ящик наше всьо", було зроблено пара підсидільників по 5 літрів для 5" акустики Хелікс Преціжн, з твітерами на стійках лобового скла - зведення? яке зведення?

Ось такі були ящики:





І твітери:



І сабвуфер типу стелс (це була перша проба):



І все грало від цього "землетрусу":



і від кларіона в штатному місці торпедо:



от же ж, у мене було штатне місце! І штатне торпедо! Як давно це було

Але дитинство закінчилось, прийшла моодість зз її поривами і експериментами.
Усіляке було. І таке теж:





Потім таке:



І це не рахуючи декілька проміжних етапів

Був грандіозний проект суперстелса







Тепер воно припадає пилюкою десь в верхньому гаражі.

Але молодість закінчилась, прийшла зрілість. Майже два останні роки експериментів, які дали свої плоди. Деякі фотки на форумі проскакували.
Вирішив зібрати більш-менш все в одній темі, щоб не розгубилось.
Ось парочка:





І так я проїздив останній рік.

Але пришов час все привести до порядку. Розпочав я взимку з машини, деякі кузовні деталі було замінено, вварено зміцюючий каркас вздовж бортів, між лонжеронами. Ну і машинка освіжилась новою фарбою.





Отримала також наново перешиті сидіння і тому подібні ніштяки

І після цього пішов процес приведення аудіо системи до належного стану.

[loza]

Рост ®, да это реквием по мечте...

[Рост ®]

Уже років 4, здається, як загорілись ми з Михаїлом (Halin) ідеєю використання в автомобілі в якості транспорту комп'ютера.
Тут я писав короткий огляд на тему.
Скажу, що за ці роки комп'ютер зарекомендував себе настільки добре, що відмовлятися від нього навіть не приходить в голову.

І останні пару днів я приділив деякій переробці корпуса, в якому в мене стоїть комп'ютер і ЦАП, з метою виграти пару сантиметрів місця для лівої ноги правого пасажира, адже вся апаратура монтується спереду, в торпедо.
А оскільки Володимир мене таки вмовив, то в процесі робив трохи фоток.

Отже, дизайн майбутньої торпедо уже придумано, процес виготовлення потрохи просувається. Підсилювач залишається на тому ж місця, що і був, в "бороді":





Сьогодні я його вже знову встановив і закріпив, можна за нього машину підняти

А далі займався комп'ютером і ЦАПом.

У кого ще цифра передається витою парою?
В процесі я трохи подумав, розвернув ЦАП і так вийшло, що його коаксиальний вхід опинився прямо над трансформатором коаксиального виходу на звуковій карті. 4 сантметри. Паяти туди коаксиал вирішив зайвим, тому цих пару дротиків від сьогодні відповідають за передачу цифри через s/pdif в ЦАП.



Це ЦАП, серце системи, на PCM63 (так і хочеться написати "легендарних", і тут це слово таки буде доречним :



Зліва верхня плата - А-класовий вихлоп "Рогова".
Знизу (на фото, звичайно, не видно) блок живлення, розроблений Halin-ом, за що йому велике спасибі. Блок настільки хороший, що ні в чому не уступає домашньому блоку автора ЦАПа.

В нижньому відділенні комп'ютер:



Інтелівська міні-АТХ на Атомі, праворуч блок живлення.

Звукова карточка на своєму місці:



Із встановленою верхньою кришкою, на якій закріплений резистор Альпс, для регулювання гучністі:



І, нарешті, все в зборі, із встановленим жорстким диском SSD:



Увесь цей блок встановлюється перед підсилювачем.
Коли стане на місце, зроблю фотографії.

[Kapi]

Не погано. Як усе це влізе і сховається під панеллю зрозуміти важко. Сподіваюся буде продовження з фотками.

[Рост ®]

Сьогодні пів дня потратив на закупи всякого різного. Придбав SATA-кабелі з надійною фіксацією, SATA-подовжувач, щоб можна було під'єднати CD/DVD-привід, який буде стояти вище, праворуч від панелі приладів, новий кард-рідер, тихий вентилятор для системи охолодження.
Спаяв схему на парі мікросхем, аналогів КРЕН, які з 12 вольт роблять 8, щоб вентилятори працювали ще тихіше.
В корпусі комп'ютера і ЦАПа вмонтовано два 4-сантиметрові вентилятори на вдування, і один витягуючий, 6-сантиметровий. Тепле повітря він відправляє під водійське сидіння.
І продовжував робити торпедо.

Завтра ще приділю йому трохи часу. Паралельно з дороблянням облицювання стійок для Михаїлової мазди. Там теж дуже цікаве виконання намічається, як буде готове, фотографії чи я, чи Міша викладемо.

[loza]

Цитата:

Сообщение от Рост ®

на вдування

А нужны они? Может достаточно вытяжки? В машине грязищи/пылищи будь здоров, и всё это будет "лететь" в корпус.

[Каток]

Цитата:

Сообщение от loza

А нужны они? Может достаточно вытяжки? В машине грязищи/пылищи будь здоров, и всё это будет "лететь" в корпус.

С точки зрения грязи - разницы мало, нагнетается или всасывается воздух: раз есть движение воздуха сквозь корпус, он занесёт с собой пыль. (Для защиты нужно ставить фильтры, а ещё лучше - пассивное охлаждение.)

Зато есть разница в давлении воздуха внутри корпуса: при нагнетании давление чуть выше, при вытягивании - чуть ниже. Более плотный воздух отводит тепло эффективнее, разреженный хуже.

Пыль же оседает там, где снижается скорость потока воздуха. Так что установка кулеров на нагнетание и вытяжку одновременно, может быть обеспечит более постоянную скорость воздуха внутри корпуса, а значит есть шанс, что большая часть пыли, взвешенной во входящем потоке воздуха, не сможет осесть внутри, а вытянется наружу. Так что некий смысл в этом есть...

Разве что можно немного поэкспериментировать с производительностью кулеров, пробуя разные производительности на нагнетании относительно вытяжки и/или общую скорость обоих для оптимизации шума, температуры и оседающей грязи.

Ещё имеет значение аэродинамика (направление потоков) внутри корпуса. То есть не всё-равно взаимное расположение кулеров друг относительно друга и относительно крупных деталей на охлаждаемой плате.


P.S. А вообще системы охлаждения, тепломассообмен - хитрая штука, отдельная наука. На одно только это можно убить массу сил и времени. Так что если сильно заморачиваться, то можно никогда систему и не закончить.

[Рост ®]

Цитата:

Сообщение от loza

А нужны они? Может достаточно вытяжки? В машине грязищи/пылищи будь здоров, и всё это будет "лететь" в корпус.

Автозвук в моїй машині закінчується перед ручкою коробки передач, фактично. Тому щільність апаратури на квадратний сантиметр настільки висока, що ні в чому не можна бути впевненим до кінця. Не забуваємо, що є ще підсилювач зі своїм примусовим охолодженням двома вентиляторами, без яких він гріється катастрофічно просто. І примусове вдування холодного повітря гарантує, що воно, це повітря, точно потрапить туди, куди повинно потрапити.
Один маленький вентилятор стоїть біля ЦАП з боку вихлопу, який найбільше гріється (пригадаю, що він в А-класі працює, пальцем не торкнешся), другий дує на материнську плату, обдаючи повітрям пам'ять і пасивний радіатор на процесорі і чіпсеті. І в місці, куди поступатиме тепле повітря як раз і стоїть витяжний вентилятор.
Поки що кращої схеми при такій реалізації не бачу. Ні, вона напевно є, але, як точно помітив Каток, якщо цим заморочитись, систему я не дороблю ніколи

Добавлено через 11 часов 17 минут
Пів дня сьогодні - і стійки Михаїла уже загрунтовані. Скоро можна буде лицезріти перетягнуті

Ну і така от шпаківня теж сьогодні народилась



Мій лівий динамік скоро буде мати свій домик.

[garmas]

Рост ®, з цікавістю дивлюсь і милуюсь! Слухав якось ще давныше... Чекаю із нетерпінням продовження і багато фоток і ще більше опису! Наснаги і успіху Вам

[molinero]

Рост ® а цікаво, що ж буде після зрілості?
А поки що дуже цікаво як уде виглядати і звучати зрілість
Чекаємо наступних репортажів!