Давайте наконец разберемся с влиянием фильтров, усилителей, акустического оформления, на контроль динамика.
Начнем с самого яркого проявления неконтроля, обычно в таких случаях о динамике говорят "гудит" или "погуживает". Какова природа этого гудения? Многие думают что природа гудения механическая, т.е. это просто некотролируемое движение диффузора. Несовсем так, точнее совсем нетак.
При механической природе мы получим искажения с продолжительностью не более одного периода колeбаний. А для того чтобы услышать гул, мы должны услышать несколько периодов колeбаний. Это значит что "гул" это автоколeбание.
Самый подходящий пример, показывающий суть этого процесса - это микрофонная завязка. Т.е. если включенный микрофон поднести к динамику, который усиливает этот микрофон, динамик начнет свистеть. Сигнал формируемый микрофоном усиливается и опять подается на микрофон. В случае с "гудением" динамика происходят аналогичные процессы, только сигнал вызывающий автоколeбания попадает в усилитель не через вход усилителя, а через обратную связь.
Откуда берется этот сигнал, вызывающий автоколeбания? Его формирует катушка динамика. Возникает резонный вопрос почему одни динамики гудят, а другие нет? Виной всему инерция подвижной системы, точнее соотношение между массой подвижной системы и жесткостью подвеса. Если жесткость системы компенсирует инерцию подвижки Qts >= 0.7, то кинетическая энергия подвижки достаточно полно переходит в деформацию подвеса. Если же жесткость недостаточна Qts < 0.7, то часть кинетической энергии преобразуется в токи индукции, т.е. динамик становится микрофоном или генератором тока.
Почему "домашники" не задавались до сих пор этим вопросом? Потому что в большинстве случаев низкую добротность динамика они компенсирую акустическим оформление - ящиком. Реалии автозвука такой возможности часто не дают. Среднестатистическая добротность автомобильного динамика 0.6>Qts>0.4, а акустическое оформление ФЭ (дверь).