Ну что же, пожалуй начну свой рассказ.
Для начала, представлюсь: Михаил, Россия, Город Герой Тула. Действительно аспирант.
Заранее прошу прощения за оффтоп. Если позволите, небольшой экскурс в прошлое, а именно, как я докатился до такой жизни. Болезнь "автозвук", началась, видимо с покупки книги "Концертный зал на колесах" Анатолия Шихатова. В те годы, я ездил на ВАЗ 2109, первой моей машине и по совместительству, лаборатории на колесах. Денег практически не было (бедный студент). Был ресивер "Videovox", сабвуфер на 75 ГДН 1-4, работающий от тылового канала и Акустика "NRG" на фронт. Позже, купил двухканальный усилитель "Magnat" для саба.
Далее, у меня появилась вот такая машина:
Головное устройство было Pioneer P88rs, фронт DLS R6a, пятиканальный усилитель DLS MA 51, саб HERZ ES 250. При установке аппаратуры, я огреб по полной аспекты баварского машиностроения, а именно, подход к организации штатных мест установки акустики, но тем не менее, на тот момент, система для меня была просто взрывной. Помимо этого, была набита шишка об алюминиевые силовые провода Мистери.
Далее, в моем гараже прописался вот этот зверь:
Машину почти всю перебрал на свой лад. Винилом тоже сам тянул. Состав системы, остался такой же, за исключением связки ГУ: появился Alpine 105ri+Н100. В этой машине, я тоже огреб по полной все аспекты подхода баварцев к расположению акустики. Для того, чтобы поставить миды в двери, пришлось вообще все переделывать.
Изначально, двери были такими:
Чтобы мидам хорошо жилось в дверях, сделал подиумы:
В каждом подиуме, было по 23 детали, благодаря которым достигается такая форма и соответственная прочность. Крепление к двери, в пяти точках при помощи клея и болтов.
Так как усилитель был помещен в подполье, для него была сделана рама охлаждения с расположенными на ней восемью вентиляторами. Их включениями, заведовал блок управления с термопарой, ввинченной в тело радиатора усилителя.
Законченный вид системы (перед продажей, вернул штатное ГУ на место):
И вот, когда наступил момент, когда я задумался о будущей системе в новой машине, наступил некий вакуум. Акустика ушла с иксом, усилитель уже не отвечал моим требованиям абсолютно.
В голове, вырисовывалась идея процессорной системы с двухполосным фронтом и сабом. В выборе компонентов, я полный ламер и без помощи извне, было бы сложно. Есть у меня, один опытный товарищ. Он мне и помог определиться с компонентами концепцией системы. Двухполоска, была исключена напрочь, а нормально разрулить трехполоску, мой проц был не в силах, поэтому, было решено остановиться на 2.5 полосной системе: пополосное усиление мидов + связка СЧ/ВЧ через пассивные кроссы, ну и саб, конечно же.
Исходя из бюджета, акустика была выбрана такая:
НЧ: E.O.S. ES 650 - уже дефицит, но кто ищет, тот всегда найдет
СЧ: Eton RS 100 - бумажные диффузоры, алюминиевое фазовыравнивающее тело.
ВЧ: Eton CX 280V - тоже хорошие, говорят
САБ: Тот же HERTZ ES 250
Усилители:
НЧ: E.O.S. AE 65T - большой и красивый
СЧ/ВЧ: E.O.S. E 150 AB - красивый
САБ: STEG Q series 150 - раритет чистой воды, чуть ли не трофей. Вроде на пенсию пора, но пусть пока поработает.
Провода на НЧ - Viola 240
Провода на СЧ/ВЧ - Solo 415
провод на саб - Чернов Аудио, белый, 2х4 мм2
Дистрибьютор питания, главный предохранитель: Audison connect. На удивление, дистрибьютор, потребовал разборки и доработки напильником, а так, всё ОК
Провода питания: КГ 50 от акумулятора (+ и -), от дистрибьютора питания до сабового усилителя: КГ 25, до НЧ и СЧ/ВЧ усилителей: ArtSound 21мм2.
Ну а об остальном, в процессе напишу.
Итак, поехали.
Добавлено через 22 минуты
Вот, купил все компоненты. Сижу, думаю, куда чего ставить. Спасла, конечно, компоновка Тушкана: отсутствие тоннеля между сиденьями, абсолютно ровный пол, расстояние от пола до каркаса сидений. В общем, понятно: усилители под сиденье, а там посмотрим. Далее, я случайно набрел на это ресурс и увидел тему Олега Самонова (надеюсь, правильно написал). Надо сказать, что его инсталл произвел на меня впечатление и в каких-то местах, я присматривался и прислушивался к его практике. Отдельный респект ему за это.
Первым делом, шумовиброизоляция. STP gold на полу и арках, после, СПЛЭН 4мм
В багажнике, прописался сабовый усилитель STEG. Силововая проводка, выполнена кабелем КГ-25, межблочный кабель от процессора: зеленый Чернов Аудио Junior, провод к сабу: белый Чернов Аудио 2х4 мм2, тюльпаны: Challehger с колпачками, накручивающимися спереди (добротная вещь, кстати).