Возвращаясь к теме, хотел бы подчеркнуть значение "тяжелой" виброизоляции для снижения шума из моторного отсека.
Основные пути проникновения шума из-под капота:
.: по воздуху через относительно тонкий моторный щит;
.: по металлу кузова как от вибрации, передаваемой на него через опоры двигателя, подвес выхлопной системы и пр. "точки физического контакта", так и передаваемой на металл непосредственно по воздуху;
.: по воздуху "через улицу" - в обход кузова, через окна и тонкие филенки дверей, а также шум, отраженный от полотна дороги сквозь пол салона.
"Тяжелая" виброизоляция гасит вибрации моторного щита, препятствуя их передаче по металлу (который является на несколько порядков лучшим проводником звука, чем воздух) на другие кузовные панели, в первую очередь смежные с ним.
Толстый сплен во-первых работает в другом диапазоне - я находил цифры 400Гц...1.5кГц против 20...50 (до 100Гц) у вибры, а во-вторых не препятствует передаче шума по металлу кузова. Находясь между слушателем и "звенящим листом металла" он только снижает (в случае со спленом - отражает) прямое излучение от него к ушам.
Виброизоляция работает в основном своим весом, который для сохранения эффективности должен быть пропорционален обрабатываемому металлу. Чем толще лист, тем большей должна быть масса ВИ. Поскольку толщина моторного щита и примыкающих деталей кузова (пол в первую очередь) куда больше толщины филёнок дверей, М2 тут будет малоэффективен.
И конечно, эффективнее работает комбинированный пакет разнородных ШВИ-материалов.
Еще лучше их чередование, например пакет:
Бимаст-Бомб_Сплен10мм_М2_Сплен5мм, упрятанный под штатный коврик пола (если влезет, конечно) при толщине что-то около 20мм будет эффективнее, чем сравнимый по толщине пакет без чередования материалов.
|