Защита силовой проводки
 

Кто либо пробовал защитить проводку. Принципом РУ (релеутечки) как в шахте.

Принцип работы данной схемы в шахте. Если человекдотрагивается до высоковольтного кабеля через него проходит земля и срабатывает отсекатель система обестаочивается.

В общем хочу сделать такю систему в Авто. Предохранители то само сабой. Но защиты много н ебывает. Может кто то уже пробовал подобную защиту?.

Скажу сразу защиту сделать не для того что бы человека не убило :-) , а что бы система отключала сеть при незначительном даже КЗ (например непонятным образом но всё же где то перетёрлас проводка и начала касаться кузова) быстрее нежели сгорит пред а у ж если система подвела то спасёт пред.

Вы описали следствие - человек остается жив.А принцип - какие элементы, на каких токах срабатывают, каким образом размыкается цепь,настройка-отсутствует.И сами сомневаетесь в надежностиПри разных уровнях громкости само собой и потребление будет разным-придется бороться с ложными срабатываниями или возиться с точной настройкой-оно Вам надо?И чем больше звеньев в системе-столько-же слабых мест. Чем не устраивает пред-автомат? Тоже сомнения в надежности-ставьте следом обычный.Или опять узок бюджет, так городить РУ вряд ли дешевле выйдет.В общем бег по кругу и на финише обычный, надежный и проверенный временем пред в колбе:)

возможно Вы не очень в Курсе принципа работы РУ. оно абсолютно независит от потребляемого токак пусть будет хоть 500 ампер, а вот утечка с силой тока в 80 мА отключит систему это при 380 вольтах так точно работает. Для 12-24 вольта надо покумекать над схемой. Если кто одобрит смысл данной сстемы. Найду схемы шахтных РУ не думаю что будет много проблем приспособить их к Авто. оте может я и не прав.

http://masters.donntu.edu.ua/2005/el...y/article2.htm


это один из примеров шахтных защит.

А зачем изобретать велосипед? Чтоб получить +1 в мастерстве и +1 в бонусах и то там где это оценивается? Овчинка выделки не стоит!

да ну?!?!? С каких это пор вы ЗАВЕДОМО отказываетесь от 2-3-ех баллов?:secret:

Даже в приведенной Вами ссылке написано что контроль осуществляется наложением оперативного постоянного тока на сеть переменного да еще и трехфазного (не так важно думаю в однофазной сети тот же принцип) и контролируется именно изменение постоянного.А как наложить постоянный на опять же постоянный?То есть контролировать уже имеющийся?И к.з. - это рост потребления, допустим играет саб от души и вся система играет на всю какой-нибудь транс и тоже очень кушает да еще другие потребители включены(печка,фары,дворники), и как отрегулировать порог теоретического срабатывания.Цель - сберечь вставки в колбу? ИМХО - лучше уделить внимание инсталлу типа все в гофру,пластиковые вставки в местах прохождения сквозь металл и т.п.Опять же теоретически возможен гемор при влажной погоде.Не, ну его...Но если все же реализуете-интересно узнать решение.

Шоб я и отказывался? Да ещё и ЗАВЕДОМО? Чур меня:DПросто я знаю где и как их добыть более безгеморным способом:yes3:

ну, это разные "пироги":yes3:
а в общем вы правы;)
Я б таким не занялся, а поискал/пофантазировал бы по другому;)

Теоретически это решаемый вопрос, только плюс и минус ВСЕЙ системы должны быть затянуты на аккум отдельной проводкой. Будет защищать от КЗ на корпус. Тут есть трабл с потреблением постоянного тока в системе автомобиля против переменного в шахте. В шахте это решается сбалансированным трансформатором, а в авто нужно ловить разбаланс 10мА на фоне потребления системой до 100А. Не легко, но решаемо.

просто их можно получить и более простыми вещами.
ПО теме - обратите внимание на Опель Корсу с прошлогоднего Еврофинала. Та, которая в АЗ описана.
Там отличное решение данного вопроса.

С ПОЗАпрошлогоднего;) Только боюсь умельцев по всей стране придётся собирать для воплощения подобного:)

Борь, умельцы есть, кто платит? :D

Те кто хочет на тропу войны в Европу:D

А у немцев на опеле гениально-простая идея именно защиты питающего провода от к.з.-металлическая оплетка между изоляцией питающего кабеля и гофрой. При аккуратном подходе вполне реализуемо отключение на доступных компонентах. А себе решение представляется так- в районе аккумулятора ставится та же схема что и на входе питания в усил. Другой конец ремоута идет на чип-контроллер, где мониторится напряжение-ампераж питания.Гемор заключается в обучении чипа отличать нажатие на тормоз или клаксон от чиркания одной жилки об металл кузова. Не исключаю что нечто уже существует или появится у азиатских товарищей. И лет через 5-10 на мониторе водилы появится надпись типа-Внимание! провод правого заднего стопсигнала перетерт в правом пороге.Рекомендуем посетить ближайшее СТО в течение х минут иначе в течение у минут питание бортовой сети будет отключено!:D

Завалялась на складе вот такая штука
http://www.interlink.dp.ua/elektro/e...i/image033.jpg

это не что иное как защита для силовой проводки
http://www.interlink.dp.ua/elektro/e...i/image031.jpg
http://www.interlink.dp.ua/elektro/e...i/image029.jpg

А теперь вопрос: по всем автозвуковым канонам бедет ли этот дивайс считаться защитой или нет? Тоесть будут ли снимать баллы или нет? Или, всеже, необходимо городить нифига не гибкий и не удобный гофр или очень дорогую змеиную кожу?

А что это?:) Какие то характеристики есть?

информацыия с официального сайта:

Кроме удержания проводов в виде бунта, он защищает перед механическим повреждением. Дополнительным преимуществом является возможность ответвления проводов в любом месте бунта.

Материал: полиэтилен (РЕ): белый, черный полиэтилен самопогасающий (PE/V2): цвет белый молочный.

Температура работы: -30÷+70 °Ц.

Тяжело сказать по фото,надо щупать,возможно и прокатит. Мохнатая изолента ведь используется и ничего