ЗЯ в автомобилестроении
Почему автопроизводители не используют сабвуферы закрытого типа?
|
Re: ЗЯ в автомобилестроении
Как правило в основном используют ЗЯ, т.к. ф/инв требует, опять же как правило, большего обьема, который ТРУДНО / ДОРОГО обеспечить под обшивками
|
Re: ЗЯ в автомобилестроении
Цитата:
А по теме - в штатке Оутлендара вроде ЗЯ. А фазик делают из динамиков с высокой чуйкой, чтобы в ФИ было усиление. следовательно меньшей мощности можно усь, который и так за нормальный принять нельзя например : 2*4", ящик фазик. Штатный BOSE в Инфинити http://s53.radikal.ru/i142/0902/51/1191f183a4e0.jpg |
Re: ЗЯ в автомобилестроении
Тoyota исключение, всё в MB,BMW,VOLVO,LEXUS,INFINITY-ФИ.
|
Re: ЗЯ в автомобилестроении
:D
Цитата:
|
Re: ЗЯ в автомобилестроении
Ответ очевиден - у него слабый КПД. Производитель всегда из минимума пытается сделать максимум.... вот и ответ.
К тому же, при одной и той же динамической головки и усилителя, с другого оформления мы можем получить ниже граничную частоту воспроизведения, и больше уровень звукового давления. Людем, на которых ориентирована штатная АС - нахрен не упал "правильный звук закрытого ящика" абы ото бахало да посильней и шоб денег надо было поменьше потратить )) |
Текущее время: 08:02. Часовой пояс GMT +2. |
Перевод: zCarot
autozvuk.org ©