Лучшие машины для звука
 

Всем привет , хотелось бы узнать ваше мнение , какие машины интересные для звука , чтобы провода можно было тянуть , сцену сделать хорошую и так далие ...

В последнее время появились концепт-кары с расположением водительского кресла посредине. Думаю это очень не плохо для сцены, особенно в беспроце :)
Если следовать этой логике, то болиды Формулы 1 тоже не плохо приспособлены, да и переотражений от боковых стекол не будет :D

Легче перечислить "не удобные"!
По моему опыту:
-- почти все Рено
-- старые Пежо ( новые на много интересней)
-- Рэнж Ровер
-- Таврия
-- Жигули ВСЕ ( и старые и новые а-ля "десятка")
-- Мерседес G (кубик старый)
-- Митсубиши Спейс Вагон
-- "боевые" джипы Ниссан , Тойота
-- Нива Шевролет
-- все виды Волги
-- Смарт

Рено меган 2 недавно делали. По сцене - восторг. Мидбас в двери выше стандартного.
СЧ, ВЧ в уголках зеркал. и фронтальный саб.
А вот например Audi A8, по своему опыту, вообще не очень для звука :)

seat leon Хорош для постройки сцены, двери не ахти
Chevrolet aveo вроде ничего
Honda civic хороша!
Kia ceed
Ауди А6 (C5) нравится

подскажите может кто делал toyota rav4 2поколение, как там с построением звука ,может есть какие то ньюансы? , сейчас как раз созрел строить, схема фронт двушка + саб , поканалка

а как же Ланос?:notknow:

И так делаем небольшие выводы :
Для фронта если торпеда очень глубокая то с этой машинки можно извлечь по Сч и Вч очень хороший вариант . Или я неправ ???
Для мидов и дверь хороший вариант , но кики если конечно они там есть , будут получше .
ваше " ихмо " ???

Все на много сложнее. Хотя примерно так.
ЗЫ: А "глубокая" торпеда дает хороший эмбиенс и др. параметры сцены, а по тоналке -- на любой торпеде можно добиться результата по ВЧ и СЧ: хорошие компаненты+правильная установка (не зависимо от внешнего вида)!

Самoе лучшее авто для звука, это зеленая таврия и попробуйте доказать мне обратное :D

Ну разве только зеленая!! На белых фиговая фокусировка и стояки на 5кГц !!!!:secret:

Интересно, а на новых Фольцах и Шкодах, там где мидбас в печень играет, можно чего то добиться в плане звука?

Да??? Играет??? В печень??? Ууууууужас... :)

ааааа, так вот почему подседельники:D а я думал принципиально:) Еще вариант ящики в дверях и наверно усе...

как то непонятно само выражение неудобная машина для звука
напоминает плохому танцору.........:D

почему же?
в ланосе пасив построить ? :tomato:

напоминает что то из пословицы, плохому танцору .......

точно точно:D

.... подброшу и свои пять копеек. Можно?

Ситроен С4 - близок к автозвуковому идеалу.
Глубокое и симметричное торпедо, нескрипящий салон, штатное под мидбас стандартного калибра ("шестерка") установлено выше колена, да и дверь сама по себе нормальная, есть на что подиум ставить. Штатные твитера могут принять иную купольную серединку без рассверливания. Кроме того, большие ветровички у зеркал заднего вида - ставь што хошь. Штатная магнитола стандартного 1DIN-ового размера достаточно легко дезинтегрируется без ущерба для прочих систем автомобиля, особенно если на руле продублированы кнопки управления бортовиком (практически все комплектации кроме самых дешевых). На магнитолу завязан только звук штатного парктроника, но и эта задача решается.
Выглядит вот так вот как-то:

http://s43.radikal.ru/i099/0808/35/393846475766.jpg

P.S. Ну и как транспортное средство - радует. Ладненький автомобильчик без особых проблем.

Машину в студию !!!

Либо у вас все впереди, либо вы "REAL MEGA Customer":yes3:

Во-во! Именно такие машины способствуют облегчению жизни при инстале!

Вы меня извините насчет С4 Ситроена...... Я безумно тащился от кузова купе, и даже чуть не купил такой пару лет назад, красненький, макс комплектации, вроде со стеклянной крышей, уже не помню.. Пообщался с устнавщиками, удивился диагнозу: Ситроен (в том числе и этот) они назыывают "Цитрамон", т.е. "таблетки от головной боли", которые понадобятся при работе с этим авто....

:D

Цитрамон вы уже "расшифровали", спасибо.
А еще его называют Цитрус, Си-Катор, Ситро и Си-четыре (как взрывчатку).
Думаете, это всё придумано установщиками и прямо связано с его особенностями в звуке ?
Я в своем всё делал сам, не от установщиков знаю.

Про Ситроен ходит очень много мифов, никак не связанных с реальностью.
Я уже привык к таким рассказкам.

P.S. Зря не взяли...

Это как у яростных поклонников бу авто с пробегом за две сотни: Пежо, Рено - г..но! А почему? По тому что все что закенчивается на о - г..но. И все тут.
Но самое прикольное что эти люди ниразу даже не ездили на этих машинах.

В моей семье была пежо 405 Т16 кто с пежо на ты в курсе что за машина. так вот машина хороша, пока ее не бьешь.. так и умерло авто после второй серьезной ДТП, распродали по запчастям, больше пежо не хочется..

Машина под звук это троллейбус однозначно, салон как большая комната. Напряжение в борт сети очень большое его правильно приготовить и на соревнования. Так что Саня покупай троллейбус, ему даже парковаться где угодно можно, большой +.

Когда-то было так.Потом были изменения и дополнения. Машина неоднократно участвовала в соревнованиях и занимала призовые места.
А сейчас эта машина уже продана

Я не про звук (вполне вероятно что он отличный в этом кузове), я про авто в установочном процессе в разборке-сборке. Машина красивая, кузов мне очень нравится, на ралли красиво летает.... А вот расскажите-ка об особенностях прокладки в С4 силового кабеля от аккумулятора под капотом в багажник, если Вы это проходили сами, как я понял. Я видел в работе единственный у нас в городе VTS C4, в процессе установки музыки, и, как я понял, чтобы осуществить эту процедуру надо мягко говоря напрячься. Это - миф?

У меня было два 307-х Пыжа. Очень неплохая езда, и музыка штатная неплохо. Ситроен С4 построен на той же платформе, что и Пыж 307-308. Отличные авто, ничего не имею против французов. Просто для себя решил ездить на БМВ, чем последние несколько лет и балуюсь, в том числе и звуком.

Да, миф.
Пройти моторный щит мне было не сложнее, чем в моей прошлой Мазде, которую я тоже делал себе сам. Я вообще все свои машины делал сам, как Вы правильно поняли - это хобби такое. Причем С4 делал на улице возле гаража, без всякого там спец.инструмента или подъемников. Путей прохода кабеля через моторный щит в С4 несколько, есть и по левому, и по правому борту. Они закрыты резиновыми пробками. А из-за того что машина на CAN-шине, штатной проводки совсем немного, и она не мешает в отличие от той же Мазды, где жмуты проводов под торпедой могли привести в тихую ярость любого. (И вероятность наводок из-за этого минимальная, кстати.) Дальше по порогам - элементарно, там есть держатели-органайзеры для кабелей, причем правый борт совсем пуст - конем гуляй!
Особенностей каких-то ужасно-хитрых нету просто. Всё тривиально как на любой другой машине.
Поднимаете капот, снимаете пластмассовую накладку лобового стекла и получаете доступ к четырем проходным отверстиям (по два с каждого борта). Снимаете крышку под торпедой (над ногами водителя или пассажира). Из-под капота подаете кабель, а в салоне его принимаете. Дальше под накладку соответствующего борта, под накладку боковой стенки если купешка, и Вы в багажнике. А тут уже по обстоятельствам. Где тут можно испугаться? Нормальному автослесарю - раз плюнуть. А если у большинства наших "механиков" руки криво стоят, то тут уже не машина виновата.

Я разбирал весь салон, шумо-виброизолировал и борта, и багажник, и крышу. Знаю что говорю.
Продуманное размещение всего оборудования, современные разъемы с автоматической фиксацией и освобождением колодок, и много всяких продуманных мелочей. Вобщем, современный европейский автомобиль. Я получал удовольствие в процессе работы.

На машине можно просто ездить не поднимая капота, и тогда весь опыт общения с ней - чисто драйверский: можно рассказать как открыть пробку б/бака, как машина ездит и где в ней пепельница. От того что их было две-три-пять ничего не меняется, опыта ровно столько же, как и от одной.
В этом случае про всё, что снимается с помощью отвёртки рассказывается уже с чужих слов. А слесаря любят рассказывать, как всё трудно (.... и нужно бы прибавить.)

Убедительно. Значит наш слесарь себе цену набивал от мучений, а я уши развесил.

Спасибо...

Был приятно удивлён услышав штатныю аудиосистему в Ситроен С3. Хотя цена комплета долларов200.Все эти штатные Марки Левинзоны с поканалкой и процами отдыхают. Видно, что ставили музыку конструктору не по принципу " куда поместится". Не по русски делали.

А с Киа Сид никто не сталкивался, как она в плане звука?
Больше всего интересуют двери, особенно съемная внутренняя часть.
ФОТО

Да это просто красота!!!!

Киа Про Сид красотее .:)

Даа... Это не вам не извращенческие двери моего рено меган 2, хотя если бы еще мидбас был повыше...:)

p.s. Иваныч, может попробуем еще раз на субботу записаться?:vinovat:

... а я всё продолжаю кипеть и булькать. :D
Наткнулся вот на совершенно иное мнение установщиков о работе с Ситроеном, задокументированное в этой статье.

А в Шнивке какие косяки с инсталлом?

оценки за сцену и производные от этого будут не ахти - торпеда и лобоое - никуда не сдвинешь, ИМХО.

Меня оценки интересуют в последнюю очередь. Меня интересует, возможные выявленные на практике косяки салона/методы их устранения, опять таки практические. В частности направленность диффузорных СЧ. Направление пищалок симметричное вдоль салона с небольшим доворотом на близлежащий подголовник. Только воть сч боюсь с таким направлением не получиться айс... касательная от диафрагмы диффузора проходит к середине секла двери, а это черевато переотражениями.

Вопрос Суходольскому А.:
Как я понял в Шнивке инстал делали...
Чего можете посоветовать. На какие грабли наступали. И как через них переступали?

Не, ничего серьезного в Ниве не делал. Не было желающих, да и если честно, то я бы сразу клиенту сказал, что результата достичь оооочень сложно и дорого.
А минусы -- это посадка (как и в любых Жигулях), двери (надо делать новую карту), куцая торпеда, стойки и отсутствие дверных уголков ( правда видел Жигуля с БМВ-ной торпедой:secret:), отсутствуют пороги для прокладки проводов, проходы в двери... хватит?
Единственный плюс -- это вертикальное лобовое (позиция слушателя мин.12 без головняка)
Есть еще плюсик -- это кик-панели ( в которые можно попытаться поставить мид, но не съемное крыло усложняет задачу).
ЗЫ: Ничего против авто (именно как авто) не имею!:D

У меня, конэшно, не так много опыта в инсталле, чем у Вас, но:
- по посадке... у мну стоят сиденья с мазды с другой геометрией нежели чем у родных, но и на родных ездил... посадка не как в жигулях (пишу это на правах бывшего обладателя "капейки");
- торпеда и стойки - возможно, а воть треугольнечки есть, у мну там 2 пары пищалок жили. Если наружной установки то ставятся без проблем, а вот если утапливать, то некуда:notknow: Тока метал резать.
- не знаю что отсутсвует, но у мну 2GA в гофре лег вдоль порога;
- проход в дверь с помощью дрели можно в штатных разьемах 3-4 пары протянуть внешним диаметром до 5-6 мм каждый проводок. Протягивать - гемор. Но не такой как на "классике" стопудова.
- что до кикпанелей, то здесь х.з. куды миды совать... 5" разве что:maybe2: а крылья передние съемные, тока под ними места маловато для коробков.

Не подумайте что язвлю, это всего лишь ИМХО.:):):)