Либо у вас все впереди, либо вы "REAL MEGA Customer":yes3:

Во-во! Именно такие машины способствуют облегчению жизни при инстале!

Вы меня извините насчет С4 Ситроена...... Я безумно тащился от кузова купе, и даже чуть не купил такой пару лет назад, красненький, макс комплектации, вроде со стеклянной крышей, уже не помню.. Пообщался с устнавщиками, удивился диагнозу: Ситроен (в том числе и этот) они назыывают "Цитрамон", т.е. "таблетки от головной боли", которые понадобятся при работе с этим авто....

:D

Цитрамон вы уже "расшифровали", спасибо.
А еще его называют Цитрус, Си-Катор, Ситро и Си-четыре (как взрывчатку).
Думаете, это всё придумано установщиками и прямо связано с его особенностями в звуке ?
Я в своем всё делал сам, не от установщиков знаю.

Про Ситроен ходит очень много мифов, никак не связанных с реальностью.
Я уже привык к таким рассказкам.

P.S. Зря не взяли...

Это как у яростных поклонников бу авто с пробегом за две сотни: Пежо, Рено - г..но! А почему? По тому что все что закенчивается на о - г..но. И все тут.
Но самое прикольное что эти люди ниразу даже не ездили на этих машинах.

В моей семье была пежо 405 Т16 кто с пежо на ты в курсе что за машина. так вот машина хороша, пока ее не бьешь.. так и умерло авто после второй серьезной ДТП, распродали по запчастям, больше пежо не хочется..

Машина под звук это троллейбус однозначно, салон как большая комната. Напряжение в борт сети очень большое его правильно приготовить и на соревнования. Так что Саня покупай троллейбус, ему даже парковаться где угодно можно, большой +.

Когда-то было так.Потом были изменения и дополнения. Машина неоднократно участвовала в соревнованиях и занимала призовые места.
А сейчас эта машина уже продана

Я не про звук (вполне вероятно что он отличный в этом кузове), я про авто в установочном процессе в разборке-сборке. Машина красивая, кузов мне очень нравится, на ралли красиво летает.... А вот расскажите-ка об особенностях прокладки в С4 силового кабеля от аккумулятора под капотом в багажник, если Вы это проходили сами, как я понял. Я видел в работе единственный у нас в городе VTS C4, в процессе установки музыки, и, как я понял, чтобы осуществить эту процедуру надо мягко говоря напрячься. Это - миф?

У меня было два 307-х Пыжа. Очень неплохая езда, и музыка штатная неплохо. Ситроен С4 построен на той же платформе, что и Пыж 307-308. Отличные авто, ничего не имею против французов. Просто для себя решил ездить на БМВ, чем последние несколько лет и балуюсь, в том числе и звуком.

Да, миф.
Пройти моторный щит мне было не сложнее, чем в моей прошлой Мазде, которую я тоже делал себе сам. Я вообще все свои машины делал сам, как Вы правильно поняли - это хобби такое. Причем С4 делал на улице возле гаража, без всякого там спец.инструмента или подъемников. Путей прохода кабеля через моторный щит в С4 несколько, есть и по левому, и по правому борту. Они закрыты резиновыми пробками. А из-за того что машина на CAN-шине, штатной проводки совсем немного, и она не мешает в отличие от той же Мазды, где жмуты проводов под торпедой могли привести в тихую ярость любого. (И вероятность наводок из-за этого минимальная, кстати.) Дальше по порогам - элементарно, там есть держатели-органайзеры для кабелей, причем правый борт совсем пуст - конем гуляй!
Особенностей каких-то ужасно-хитрых нету просто. Всё тривиально как на любой другой машине.
Поднимаете капот, снимаете пластмассовую накладку лобового стекла и получаете доступ к четырем проходным отверстиям (по два с каждого борта). Снимаете крышку под торпедой (над ногами водителя или пассажира). Из-под капота подаете кабель, а в салоне его принимаете. Дальше под накладку соответствующего борта, под накладку боковой стенки если купешка, и Вы в багажнике. А тут уже по обстоятельствам. Где тут можно испугаться? Нормальному автослесарю - раз плюнуть. А если у большинства наших "механиков" руки криво стоят, то тут уже не машина виновата.

Я разбирал весь салон, шумо-виброизолировал и борта, и багажник, и крышу. Знаю что говорю.
Продуманное размещение всего оборудования, современные разъемы с автоматической фиксацией и освобождением колодок, и много всяких продуманных мелочей. Вобщем, современный европейский автомобиль. Я получал удовольствие в процессе работы.

На машине можно просто ездить не поднимая капота, и тогда весь опыт общения с ней - чисто драйверский: можно рассказать как открыть пробку б/бака, как машина ездит и где в ней пепельница. От того что их было две-три-пять ничего не меняется, опыта ровно столько же, как и от одной.
В этом случае про всё, что снимается с помощью отвёртки рассказывается уже с чужих слов. А слесаря любят рассказывать, как всё трудно (.... и нужно бы прибавить.)

Убедительно. Значит наш слесарь себе цену набивал от мучений, а я уши развесил.

Спасибо...

Был приятно удивлён услышав штатныю аудиосистему в Ситроен С3. Хотя цена комплета долларов200.Все эти штатные Марки Левинзоны с поканалкой и процами отдыхают. Видно, что ставили музыку конструктору не по принципу " куда поместится". Не по русски делали.

А с Киа Сид никто не сталкивался, как она в плане звука?
Больше всего интересуют двери, особенно съемная внутренняя часть.
ФОТО

Да это просто красота!!!!

Киа Про Сид красотее .:)

Даа... Это не вам не извращенческие двери моего рено меган 2, хотя если бы еще мидбас был повыше...:)

p.s. Иваныч, может попробуем еще раз на субботу записаться?:vinovat:

... а я всё продолжаю кипеть и булькать. :D
Наткнулся вот на совершенно иное мнение установщиков о работе с Ситроеном, задокументированное в этой статье.