Просмотр полной версии : VW Caddy - SPL King
Свершилось, компания ААЦ Харьков решилась взять и за рынок SPL. Потихоньку набирая обороты, неотъемлемой частью проекта - будет демонстрационная машина, процесс сборки и постройки которой я буду выкладывать здесь ! Итак, поехали !
Выбирали авто около месяца - на какой модели остановиться и что вообще хотим. Решено, это VW Caddy, осталось найти хороший вариант, если брать машину под проект- нужно исключить возню с подвеской, двигателем и кузововом, на салон вообще не обращаем внимание. Увидив пару троек машин, наконец определились, белая машина - с довольно чистой историей которая заключалась в перевозке коробок с обувью, поэтому в целом живой экземпляр.
Офорление, мойка, детейлинг подкапотки - и сразу в работу, тут и начинается всё самое интересно !!!
Первый этап работ - это демонтаж всего салона, снятие старой ШВИ которая не годится под наши задачи. Вместе с этим снятие бамперов, будут заменены, машина будет не только внутри интересной но и снаружи.
В автомобиле оформление выбрано БП-4. Бандпасс 4-го порядка.
Что такое БП4 - одна сторона динамика закрыта в герметичном объеме, вторая сторона играет в камеру - после камеры порт.
Несмотря на то, что в кадике будет клетка, вся машина подвержена жуткому влиянию паразитных резонансов, поэтому все панели до которых после сварки будет проблематично добраться - обратаываем лучшим материалом для этих целей.
STP Massa Bassa - сендвич полимера (мастика) и битумного слоя. ТОЕСТЬ, материал работает и как доп.жескость и гашение за счет вязкости. + слой алюминиевая фольга. Работать с ним тяжеловато, нанесение материала подразумевает нагрев материала и знание установщика (что с этим делать) и трудозатратную прокатку, но эффективность превыше всего ! КМП материала особенно по истечению суток - выше всех похвал :vo:
П.с На торпеде 3-4 слоя материала, во многих местах несколько слоев материала, на что только не пойдешь ради результата.....
Закатали где видели в этом необходимость, едем за металлом !
КУПЛЕНО:
Профиль 30*40, толщина 2мм + двутавры и огромное количество, отрезных кругов, проволки для сварки, расходники и прочей мелочухи....
После, приглашаем "инженера сварных работ" консультация по жесткости и обсуждения важности применения знаний с сопромата..... Увлекательная беседа и переход к работе !
Конкретно с Massa Bassa, в местах где хватает места, несколько слоев вместо одного есть смысл клеить? Спасибо.
Конкретно с Massa Bassa, в местах где хватает места, несколько слоев вместо одного есть смысл клеить? Спасибо.
Если вес не в приоритете, то для достижения максимальной эффективности - конечно слойность только сыграет на пользу. Особенно важно, что в слоях - разные материалы по принципу работы, это зная по опыту диффузоров типа "сендвич" поможет бороться с паразитными вибрациями.
Сварочные работы продолжают идти.
Доделана вторая часть борта и началась работа над задней стенкой.... ей особое внимание, это будет часть нашего закрытого ящика, нагрузка на который будет очень большая. Делаем раму в нахлёст для достижения максимальной жескости....
Уже вырисовывается картина понимания точного обьема камеры.
Одновременно со сваркой начали готовить силовую проводку, вернее связь между генераторами и акб. А связывать их будет 8 протяжек кабеля по 50 квадратов, 4 на + и соответсвенно 4 протяжки на "-". Весь кабель (Audiobeat (https://aac.com.ua/audiobeat-spc-0awg.html)) прячется в защитную оплётку и готовится к монтажу....
Собрали заднюю стенку, фанера 24мм, болты м6, это тыльная часть нашего ЗЯ ящка. ВОт такая красота получилась.... ей уделили много внимания, сделали максимально жестко. Она должна быть герметична, и это важно.
Пока работы ведутся работы в "будке" есть время немного заняться дверьми....
Алюминиевый профиль, легкий и очень жесткий на стекольный герметик и закрываем всё это виброизоляцией !
не стоим на месте ! Сегодня немного о правильном питании....
Достаточное количество пищи — тебя держит. Излишек же придётся носить твоим ногам, хотя .... мы же живем в другом измерении, и здесь правила немного меняются. Запас по питанию всегда только плюс, чем больше ёмкость батарей - лучше, и генераторы которые их будут подпитывать - должны быть соответсвующие. Поэтому два генератора AZ13 - по 370А - именно то, что нам подойдет.
Привет Тёма... Ты решил пройтись по СПЛным рельсам))).:meowth:
Кто будет крутить ручку Ты, Воропаев, или Рубан:D
Привет Тёма... Ты решил пройтись по СПЛным рельсам))).:meowth:
Кто будет крутить ручку Ты, Воропаев, или Рубан:D
До того как её крутить, надо её хоть в первом приближении собрать...
Сейчас в проэкте задействован Я, Воропаев, Овсянко - из тех кого знаешь... мозгуем, собираем, в процессе....
Порт - будет находиться за водителем, одной из самой вибронагруженной части будет правая передняя четверть и в частности пол. Поэтому - не без лёгких путей, делаем каркас на полу раму, скватываясь в контрольных точках. Далее все полости заливаем смолой с крошкой и немного секретной рецептуры, для максимальной жескости и исключения всех воздушных полостей. Далее всё это накрываем 24 фанерой и всё тщательно связываем при этом проливая все щели и стыки. После получаем эффект "мраморной плиты" стучим, а оно как "горохом об стену" ....
Борьба с гравитацией делает нас жестче. А в борьбе за цифры жестче делается нагрузочная стенка. примерка......
Потолок , ой какая нежная часть.... виброизоляцией хоть в 10 слоёв не решить проблему.... поэтому работаем радикально. Рама, связывание с метталом, зашивка фанерой....
Эта работа для понимания заняла полных два дня, согнуть и сварить металл в трёх плоскостях для максимально большого пятна контакта с потолком
Энтерпасворд
17.05.2021, 13:58
Маньяки :notworthy:
Питание, а именно генераторы. Два генератора по 370А - идут на питание аудиосистемы. Они отвязаны от заводского, по причине = работы на более высокое напряжение около 16V - и заряжать будут литий манганат. Основной генератор отреставрирован, и будет использован только для борт сети автомобиля. Все три гены, установлены на очень мощную плиту, установлены натяжитель и обводные ролики таким способом, что бы обхват шкивов был максимально возможными в нашей конфигурации. Процедура не из простых, лазерный уровень, юстировка, выбор длины ремны, варианты обводных и т.д.... но всё получилось ! Поэтому временно вопрос с питанием закрыт.
На крыше, в передней части после установки новой конструкции были полости.... все полости в таком проекте будут "паразитными" и поэтому их надо закрыть. КОнечно же не поглатителем, а жеским материалом.... поэтому как решили ситуацию мы.
Задули полости сначала клей-пеной, которая дополнительно связала внутренние плоскостя, и сверху закрыли всё стекломатом и смолой. Получив жеский "кокон".
Стенку на которую будут крепиться сабы, так же с усилением... внешняя рамка, которая связано металлопрофилем с самим каркасом, + внутри после позиционирования сабвуферных головок будет усилена профилем.
Следующий этап, собрать до конца камеру, стенку на которую будут крепиться сабвуферы, потом покрыть это всё смолой, сделать титанический труд что бы его вышкурить, загрунтовать (в закрытом помещении) и покрасить.... это было действительно сложно....
Опять же, в приоритете максимальное усиление, рама, три слоя 30мм фанеры и один 24.... Размещение сабвуферов такое, по причине что хотели влепить 12 штук ! и пришлось в некоторых местах делать с нахёлстом, по другому никак.
Двери, тут всё как всегда, знакомая до боли для нас тема. Максимальная жёсткость, щит что бы позже можно было закрыть легко во время замера, в общем - фото всё расскажет о процессе...
п.с это не финальная версия дверей, ещё один красивый слой по наружке с сетками, просто сейчас на него не хватило время....
Дальше наша камера, оформление, вид снаружи. Покраска, подготовка щита для питания с размещения на нём шин.
На этом фото остановимся поподробней.... в Роли усилителя на сабвуферы будет выступать Quasar q28. Стабильный, со своими фишками.... Питание для данной системы будет литий - манганат, это плитки, секции с аккумулятора автомобиля Nissan Leaf. Если найти их в хорошем состоянии, а мы знали где такие можно взять, это очень крутой вариант для аудиосистемы . Без генераторов, валя на ново собранной системе около часа, питание с 16 вольт спустилось до 14.8 !!!!
с подключенными генераторами, питание падает максимум до 15.2
Вся проводка 50кв Audiobeat, эти же межблоки и акустичка.
первый запуск, минута настройки уровней, на квазаре около 20% гейна, согласование уровней фронтов, чуть добавляем - бах... минус лобаш... ну думаем, сколы, трещинки, с новым такого не будет.
Заказываем новое стекло Pilkington, вклейка, сутки даём выждать, первый замер и бах.... опять минус стекло, причем не тонкая трещина а прям паутина, и второй раз мы усилили его виброй...... после завтра соревнования, без лобового - замер превращается в трепыхание тряпки вместо лобового, аааааа опять новое лобовое, закатываем его в три слоя бронеплёнки и ждём первый выезд на площадку нашего проекта, параллельно подпиливая всякие мелочи, например наш красивейший порт, который мы когда нибудь закончим и сделаем красивым.
Ну и наконец первый выезд, площадка, регистрация, всё как всегда, на этот раз мероприятие в городе под названием Audiobeat. Мы в составе 5 человек участников проекта прибыли на площадку, радует что авто вызывает интерес, ну и как немного не включить мызыку нашим интересующимся друзьям. Ну и ...... бах ..... истерическое состояние, опять лобаш !!!!!! плёнки, усилиение - это НЕ РАБОТАЕТ ! опять перед замером мы с тряпкой вместо лобового.... у нас 20 минут, летим на офис, благо магазин ААЦ в этот день был открыт, пачка BimAST BOMB Premium от стп, два валика и закрываем лобаш. Да.... жёскости как изначально от двух листов мы не добились, однако уже было не так сопливо, выезд, замер и 160.3 ... для дебюта считаю достойно, да не потенциал системы, да сами натупили но по сути резко и усиленно готовились только 4последних дня. Ну теперь знаем куда копать, будем дальше пилить и повышать рез ! Всем спасибо ))))
п.с по местным соревам вышли в лидеры.
Тема подзапылилась, однако проект не пылится )))) ну собственно продолжим. Четыре стекла заменено, конечно это надоело и было принято решешние поставить стекло немного прочнее... Бронь, заказ 2 недели, дороговато 1400 у.е за лобовое, смотаться за ним в другой город - забегу вперед, оно того стоило.
Замер, о даааа... отличный приход ! О цифрах позже....
В автозвуке система играет как играет её самое слабое звено, в спл - похожая цепочка "слабых мест" и вылечив лобовое, и видим как правую (пассажирскую дверь) на замере да и просто на повседневе просто начинает вырывать..... Поэтому следующим шагом начинается работа с дверью.
Вместе с этим, принтяно решение опустить потолок, и сделать его "ровным" и ещё жёстче.
Вместе с этим, добавилось питание, генераторы начинают вступать только когда акб спускается до 15.8-15.9 до этого, весь удар берут на себя акб, спускаясь с 16.2 - до вышесказанного напряжение.
Поиграв пару часов на площади, питание падает до 15.4-15.5... не плохо. Но нужно учитывать что коммутация усилителя на сабы такая, что он отдаёт половину мощи, + не подключен ещё один усилитель. Поэтому думаю к вопросу с питанием прийдется вернуться.
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot